在自动废料扫包机处于工作循环时，阀的锥体关闭，而从主油泵来的压力油经过单向阀进入压力管道。在出现某种事故情况下，或者需要重复某一工序时，必须立刻卸掉设备中的压力。在操作台上利用分配阀便可使工作油液进入液压缸里，其活塞便可抬起分配阀的维体，于是由各油泵供应的压力油便进入排油管中。闸门滑阀一专门安装在包块推出处的挤压室侧壁上，它用于包块出口的打开和关闭。

1、由于采用液压和气压传动，使自动废料打包机的液压站和空压站的操作和维修复杂化。

2、自动废料打包机挤压室的顶盖采用平动机构，明显延长了装料时间，因为必须将伸出挤压室外面的废钢铁夯实或割去，顶盖才能关闭。除此之外，这种顶盖结构不符合现代化安全技术要求。装料工在打包的全部时间里要始终靠近打包机，而处于危险区域。

3、包块推出机构不能经常保证在出料口处畅通无阻。

4、自动废料打包机的手动工作制度和液压分配系统采用气压传动，使打包周期拖长，其结果使打包机的生产率下降。

5、挤压室的尺寸较小，限制了一些大块废钢铁的装入，所能挤压的废钢铁大厚度不得超过4毫米。控制网路及接通称量装置按钮。

自动废料打包机的使用注意事项：

1、每天应检查各密封处及油管接头有无漏油，油箱内的油面高度是否符合要求。

2、油箱内的油液温度不得高于65℃。

3、不允许卸包油缸和打包油缸同时工作，以免造成油温过高或打包压力升不上去，

自动废料打包机包块质量和下列因素有关：金属打包机的完好程度，打包机装料的准确性；每个包块的废钢铁计量；打包用的废钢铁的弹性；深加到块状废钢铁里的螺旋状金属屑数量也是其中一个因素。在冷态打包时，用两个同样的相向挤压头（B-1345型、BA-1642型）进行后挤压可得到密实的包块，并且在所有的挤压机上，后一级挤压头的单位压力在其他条件相同情况下是比较大的。有一些专门的研究指出，包块从金属打包机的挤压室推出以后。其体积增大6~10%，而这本身就意味着包块的密度减小，这是由于包块在弹性内力作用下膨胀的结果。当在冷态下挤压高碳钢和合金钢的螺旋状金属屑同轻薄废钢铁的混合料时，包块密度的降低特别大。当自动废料打包机装入的废钢铁超过规定量或者装入未经退火的弹性大的废钢铁（钢丝绳等）时，包块的密度也要降低。这时，包块长度往往超过标准长度，而且在挤压时要产生附加纵向张力。

电磁铁接通，滑阀移到右端位置，而在包块出口闸门打开之前，电磁铁一直是闭合的。油波从各油泵经过滑阀进入l级挤压的压盖液压缸内，于是压盖关闭。当压盖完全关闭时，压盖便压在极限开关上，同时发出指令，使主令控制器转轴转到“日级挤压前进，挤压后退”的位置这时，电磁铁仍然处闭合状态，并使电磁铁接通，滑阀移到右端位置，于是油液从油泵经过滑阀进入I级挤压的回程液压缸内。工作行程液压缸的腔室通过滑闯同同油管相通。I级挤压的柱塞退到原始位置，并压到极限开关上，同时发出指令使主令控制器转轴转到挤压级前进”位置。

对一些企业的观察表明，个别时期废钢铁进料不够均衡，而且当自动废料打包机和起重吊车计划外（事故）检修时，料场堆得过满，带有大量不宜打包的废钢铁在吊车栈桥的任何区域都会造成不能打包的与合乎标准的废钢铁的混合，形成堵塞，疏通这种堵塞现象需要相当多的时间和劳动力，而且没有切割工的协助是不大可能的，在这种情况下，自动废料打包机装料速度很慢，造成窝工状态。当偶然将不能打包的废钢铁装进打包机的挤压室里时，必须用吊车将其取出，这时，打包机的工作要停止，有的时候，长块的废钢铁没能正确的分布在挤压室里，从打包机挤压室露出来，于是操作工就要利用压盖把它压到挤压室里。只有废钢铁备料得到改善和打包机装料工仔细操作的情况下，才能避免因上述原因造成的自动废料打包机的事故停车。

1、为了给自动废料打包机装料，采用了重型工作制吊车，其起重量为10/10和15/15吨，吊车上装备了容积为2.0立方米的“波利铺”式抓斗。装有电磁盘的吊车，主要用于收集和卸下包块，以及清理用抓斗从车厢（汽车）卸完料以后所剩余的废钢铁。

2、只有那些有直废钢的企业才适用传送带往打包机里装料。

3、采用由中联德美研制并用于生产的自动废料打包机装料设备，这些装料设备是利用料箱、料车和小车进行装料的。

4、在吊车栈桥上，安装用于牵引火车车皮的卷扬机。